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　　中新网东京7月9日电 (记者 朱晨曦)今年是中🌚国人民抗日战争暨世👹界反法西斯战争胜利80周年。7月8日，在“‘珍爱和平，促进友好’纪念研讨会in岩手”上，与会中♿日嘉宾围绕反🛩思二战惨痛历史、重温中日邦交🥕正常化初心、呼吁和平合作、共创友好🍼未来展开深入探讨。

　　本次研讨会🏠由中国驻日本大使馆、中国🎪驻札幌总领事馆主办，中国外文局亚太传播中心、当代中国与🚉世界研究院承办。来自中日两国🍽政经学界人士、青年学生、媒体代表等约120人出席本🐴次研讨会。

活动现场。主办方供图

　　中国驻🎠日本大使馆公使施泳在🐋研讨会上致辞。他表示，80年前，日本军国主义发💚动侵略战争，给中国和🏽亚洲各国人民造成深重灾难，也让日本人民深受其🎋害。中国人民经过14年不屈不挠的浴🎯血奋战，捍卫了国家主权和📴领土完整，为👆世界反法西斯战🈵争胜利作出了重大贡献。我们强调😡铭记历史经验和教训，并不是要延续仇恨，而是为了唤起🐶善良的💏人们对和平的向往和坚守。

　　施泳强调，中日🐟双方应以两国领导人🐙重要共识为指引，把握和平共处、世代友好、互利合作、共同发展大方🍫向，践行“互为合作伙伴、互不构成威胁”的约定，不断增进政治互信，加强对话合作，妥处矛盾分歧，推😐动中日关系长期健康稳定发展。

　　岩手县💥知事达增拓也在致辞中回⏩顾了岩🌟手县与中国各地展开交流合🏹作的历史，他表示，本次🧒研讨会旨在“构建日中两国和平友🥙好未来，进一步推动🏬两国地方交流”，这也正是岩手县🍴一直以来努力追求的🌮目标。今后，岩手县将继续🏠致力于推动与中国的🔍地方交流合作，为日中关系的发展📈以及亚洲😿地区的繁荣与稳定贡🌱献力量。

　　日本前众议院副议🕕长🤳海江田万里表示，今⏸年是日本战败80周年。日中必须在🧥政治领域，以及旅游、文化、艺术、经济、教育、体育等👀尽可能多的领域🌊积极开展活跃交流，这才是通向👰两国实现和🐳平与繁荣的康庄大道。

　　中国外文局🥨副局长于运全以视频形式👧致辞。他强调，历史是最好🍾的教科书，也是最💝好的清醒剂。任何否认、美化侵略战❗争的行径，都是对国际正义的践踏。要共同弘👲扬正确史观，警惕历史悲剧重演。他表示，世界反法西🎀斯战争的胜利，是全世界♿爱好和平和正义人民共同🎑奋斗的结果，也为二战后👺国际秩序👾的构建及全球和平、合作与繁荣🤳奠定了重要基础。中日都是这一国🚎际体系👍的受益者和维护者。在当🥌前复杂国际形势下，中日更需携手，践行📒真正的多边主义，为世界提🧑供更多稳定性和确定性。

　　本次研讨⏱会还举办了两场座谈，12名长期🎩关注中日关系与地🚵方交流的两国专家、学者与青📩年代表，围绕“回顾邦交正✖常化初心，共同维护👭和平友好”“促进地方交流，携手面向未来”两个主题展开深入🌏讨论。(完)

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编者按：在北🧚京日趋细密的轨道交🚟通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🕵万人次的出行重任。如🔠何实现轨道交通与各类出行工🏗具的最优接驳方案，成为考量📦交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起📏推出系列报道，持续关注🏉公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合👧理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出🗳行节点，让衔接🤕顺畅的综合交通体系真正惠及🍓每一位市民。　　如今，北京城➡市轨道交通运营总里程已达879公里，织就🏀了覆盖全域的立体交通网。若将🥛北京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的😷地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨👂道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🐧行更为便捷，北京陆续推出系列举措。北青报记🆓者探访发现，公交、非机动车、机动车近年🏓来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🚻综合交通体系已经成为🧝提升🐿市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬👵腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺🛄义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🦉员一边😫回答乘客问询，一边引导✅乘客上车，两三分钟后，第一🍣趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交💇车接连发出，满🥥载着上班族驶向中关🐰村顺义园。　　这条公交线〽缘何这么受欢迎？北青报记者📅观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🌅地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实📪现了无缝换乘。早高峰，大批乘客🧓从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🤟远超其他交通方式。　　“中关村顺义园😄距离地铁站有11公里，此前园🌴区设有企业班车，班车因故取消后，园区员🈵工通勤较为不便，只能🔈开车或者打车。”骏马客运公🈺司后沙峪场站安全员柴😏宇介绍，经过前期大量⛰实地走访调研，并广泛听取中关🈂村顺义园职工及🎦周边居民的🍿需求和建议，8月1日，负责📞运营顺义区公交的骏马客运公司开💑通了顺👷义后沙峪地铁站至中关村😅顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快📬速通勤，SD012中途不设站，刷公交☔卡仅收取5元钱，开通第一🛑天就非常受欢迎，十余天🌝来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🤖调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🥀北京市持续推进公🎁交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🎭交网络与地铁网🔟络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供👣更加便捷、高效的公💋共交通出行服务。　　“如何吸😐引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间😺太长。”骏马客运公司👋副总经理连兴业👣负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他🔔给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马👿客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🏩条公交线路。经过十几💽年来的发展，截至目前，90多条公交💡线路中除了部分村村🦋通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🥇成开通，就不可更改，但公👇交则可以随着形势变化📓调整线路。这🌰样的观点也和北京市交通发展🌄的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交🤩通形成了“三环四横八纵🅿十二辐射”的网络化运营格🐣局。轨道交🔡通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在🧜中长距离运输中更有优势。而公交具有🔈设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等🐢特点，更适合中短距📍离出行。考虑到公交、地铁的出行🐪特点，北京明确了“地面公交📙围绕轨道路网开展线网布局的优化和调🏝整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组💩织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运🏣营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🍘员了解到线网、站点和发车时间是🚖融合发展的三👲大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🙋运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线♌未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🤔的末班运营时间，和地铁运营时间同🏄步。一时间，顺义🔤区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形🚖成。　　持续优🚭化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🌤线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让🏻市民出行更加便捷。北京市交通🎁委公交处副处长王澜润介🌐绍，今年以来，北京市交通委更💦以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🐺点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密🔚集的🔝重点轨道站点进行💎了深入摸排调研，重点关注🏁站点周边公交线💊路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线💝路、运营时间调整，新增、挪移🐉站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升➰地面公交吸引力。截至8月中旬，累🚿计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需📕求强烈。为此，北京👢市交通委多次组🎟织公交集团对周边小区开➡展深入走访，重点观察、分析周边村镇居🔑民的出行需求，合理制定公交🌟线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至🈷地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🤧村及金盏村附近居民😺快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输🧠客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🕗在随着客流的增加不断调整🎣运营车辆，确❄保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途📍乘客的一致认可。　　·延伸·　　公👔交站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方⏩标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个🦉性化、灵活🚬性服务需求的增长，北京市定制🗯公交等多样化公交线路大❄幅增加，公交线路服务🙉功能多样，发车间隔灵活，现有站台设🔻置规范已不能满足🎼发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对⚫规范进行修订的🛣过程中，需要考虑🚑哪些因素？对此，北🏙京交通发展研究院编⛰制组相关负责人表示，北京🐘坚持公交轨道融合发展，需要公交站台在位🥟置、配置📒上给予充分考虑。公交站台🔈作为乘客重要的交通服务🛷设施，一方面，应尽量缩短路口🕳地面公交换乘距离；另一方面，应提供便🎀利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台🚏应布置在有行人过街设施、轨道交通车站出💏入口的路🕣段上或者交叉口附近，在交叉口😕附近布置的✝公交站台应和交叉口一体😆化设计。具体来说，距轨道交通🕢车站出入口、居住小区行人出入🥫口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系😓建设如何破题？　　市交通委相关负责🥁人详解五大核心方🎧向　　本市公👎交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体👿系建设要从全局推进，我🚛们核心围绕五大方向破题，每一项都是支📣撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用💐地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🚪通勤逻辑，让轨道与💚城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追🐬着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨♈道线路，确保🎚大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业🏍用地指标，向轨道站点🦊周边集聚，让轨道真正成为🏧带动区域功🖐能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服📰务质效。一方面优🏾化运营效率，比如🕜开行大站快车，减少长距🔟离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🌒成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🤥与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地👡铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨😃道的“补充”，而是重要“支撑”——既😓要与轨道形成互补，覆盖轨道到🐮不了的盲区；也要🏫做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🙄交线网：削减与轨道重👣复的长线，新增🚺点对点的轨道接驳微循环；同时严🌗格要求公交站与地铁站🚫换乘距离≤50米，目前这👕一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机🛠动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利👌用绿地、整治边角地，新增非机🚌动车停放场地，还推进共享😲单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🐩民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五🏠环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交🎒通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🌂心整合城市功能。重点做两件事：一是攻Ⓜ坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民🚇到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站😗点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🌍点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障⌚碍设施完善到指引牌规范，全方位🕊治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。【欧🍫美成人风格对比】客户反馈呈现的《截至去年底 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摄　　发布🚿会现场公布了首批参赛球员名单。新科大师赛冠🤙军、现世界🎉排名第五的德雷珀，巴黎奥运会男单季军、目前世📩界排名第十的洛伦佐·穆塞蒂，2025年ATP250马洛卡公🎈开赛冠军、目前世界排名🙏第31的塔伦·格里科🤛斯普等世界网坛明🕖星球员将来成都参赛。　　值得一提的是，商竣程也将参加今年🐇的ATP成都网球公开赛。2024年9月，商竣程在ATP成都网球公开🖨赛夺得职业生涯ATP巡回赛首冠，成为吴易昺📣之后第二位夺⛵得巡回赛冠军的中国🐾大陆男球员。2025年，因为伤病、手术，商🚬竣程阔别赛场6个月。2025年7月28日，商竣程在多伦🎎多网球大师赛完🏣成了复出首秀。2025年ATP成都网球公开赛🎸将是商竣程复出的重要一站。　　据了解，ATP成都🐈网球公开赛由中国网🐳球协会和成都😵市人民政府主办。该赛事将🈺通过高水平的竞技对决、完善的组织保障☕和浓郁的观赛氛围，向全球观众传递成🈴都“运动之都”“活力之城”的形象。(完)

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愛流星奈/日向咲/Jaqueline Violet/Jynx Maze

（青岛日报／观海新闻记者 宮藤麗子）